Trenino Verde: маленький зелёный поезд в самое сердце Сардинии

Что такое Trenino Verde?

Trenino Verde della Sardegna, официально — Ferrovia Complementare della Sardegna, представляет собой сеть узкоколейных туристических железнодорожных линий общей протяжённостью около 438 км по всей Сардинии. Это одна из самых длинных туристических железнодорожных сетей в Европе. Сами пути проложены более 130 лет назад: изначально они связывали изолированные горные общины острова с прибрежными городами, перевозя руду, древесину и пассажиров через местность, где строить дороги десятилетиями не представлялось возможным.

Сегодня сеть работает сезонно под управлением ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti) и предлагает экскурсионные, а не регулярные пригородные рейсы. Расписание меняется каждый год: даты отправления по каждой линии публикуются заблаговременно, как правило с весны по осень. Сесть на поезд спонтанно не получится — нужно заранее выбрать маршрут и забронировать место.

Маршруты: как выбрать своё путешествие

Сеть делится на несколько самостоятельных линий, каждая со своим характером. Чаще всего говорят о маршруте Мандас–Лакони через центральные нагорья, линии Арбатакс–Гайро вдоль побережья Оглиастры и в глубь гор, маршруте Макомер–Боза, спускающемся к побережью Планарджи, и линии Палау–Темпио-Паузания среди гранитных пейзажей северной Галлуры.

Маршрут Палау–Темпио-Паузания, пожалуй, самый впечатляющий с первого взгляда. Поезд преодолевает менее 60 км, но тратит на это около 3,5 часов — в среднем около 20 км/ч, карабкаясь сквозь леса из пробкового дуба и гранитные нагромождения. Slow travel в буквальном смысле: вы наблюдаете, как пастушьи тропы петляют между валунами, слышите скрип колёс на крутых поворотах и чувствуете, как вагон покачивается на маленьких железных мостах над пересохшими летними руслами рек. Регион Галлура, по которому пролегает этот маршрут, славится и удивительными скальными образованиями — неподалёку находится Долина Луны близ Капо-Теста, чьи лунные гранитные формы перекликаются с тем, что мелькает за окном вагона.

Линия Макомер–Боза спускается с базальтового плато Маргине в долину реки Темо и заканчивается в разноцветном средневековом городке Боза. Маршрут короче остальных и часто советуют тем, кому важна конкретная яркая точка в финале, а не просто погружение в дикую природу. Сочетание поездки на поезде и нескольких часов в историческом центре Бозы на берегу реки складывается в отличную программу на целый день из Макомера или Нуоро.

Каково это — ехать на Trenino Verde

Подвижной состав исторический. Вагоны компактные, с деревянной отделкой, широкими панорамными окнами и лёгким запахом дизельного топлива, который смешивается с ароматом сухих трав и смолы, доносящимся снаружи. Вентиляция скромная. В тёплые дни июня или сентября окна открыты нараспашку, и в вагон проникает запах мирта и дикого фенхеля, пока поезд пробирается сквозь маки. В жаркие недели июля и августа эти открытые окна — и спасение, и кратковременное испытание при въезде в тоннель.

Звуковая картина особенная: ритмичный перестук на стыках рельсов, редкий долгий гудок перед переездом и тишина между станциями, когда двигатель затихает и сквозь окно слышно пение птиц. Темп располагает к разговорам. На организованных экскурсионных рейсах в вагонах обычно собирается пёстрая компания: итальянские семьи, иностранные энтузиасты-железнодорожники и пожилые сардинцы, которые помнят этот вид транспорта с детства.

Остановки на промежуточных станциях короткие и порой напоминают театральную сценку: перрон — это одна скамейка, фонтанчик с водой и выцветшая зелено-белая табличка. Никто не садится и не выходит, но паузы хватает, чтобы высунуться наружу и сфотографировать пустую деревенскую улочку. На длинных маршрутах остановки в таких городках, как Лакони или Гайро, дают 30–60 минут на пешую прогулку, прежде чем поезд отправится дальше.

История и культурный контекст

Узкоколейные вспомогательные железные дороги Сардинии начали строить в 1880–1890-х годах, чтобы открыть внутренние районы острова, куда из-за гористого рельефа и малонаселённости долгое время не могли проложить нормальные дороги. Колея 950 мм — уже стандартной европейской — была выбрана для снижения затрат при строительстве в крутых долинах и через ущелья. В лучшие времена эти линии перевозили руду из горнодобывающих районов Сардинии, зерно с равнины Кампидано и лес с нагорья Дженнардженту.

По мере развития дорожной инфраструктуры в XX веке практическое транспортное значение этих линий стало угасать. Регулярное пассажирское сообщение на большинстве маршрутов постепенно прекращалось начиная с 1970-х годов. Вместо того чтобы бросить инфраструктуру, ARST перевела сохранившиеся линии на сезонный туристический режим под брендом Trenino Verde. Так удалось сохранить нечто редкое: работающую железную дорогу, пересекающую пейзажи, которые сегодня так же безлюдны, как и в момент прокладки путей. Барбаджа и провинция Нуоро, через которые проходят центральные маршруты, — одна из наименее населённых территорий Италии, край традиционного сардинского скотоводства и культурной идентичности деревень, описанных в романах Грации Деледды — нобелевского лауреата по литературе из Сардинии. Этот мир можно исследовать и пешком — по пешеходным маршрутам внутренней Сардинии.

Практическое руководство: как забронировать и сесть в поезд

Начните с официального сайта Trenino Verde della Sardegna (treninoverdedellasardegna.it): там заблаговременно публикуются действующие маршруты и даты отправлений на каждый сезон. Маршруты, как правило, объявляются в конце зимы или начале весны. Часть экскурсий на популярные летние даты раскупается заранее — особенно маршрут Палау–Темпио-Паузания в июле и августе, так что бронировать лучше в начале сезона.

Коммерческий партнёр Sardinia Green Train (sardiniagreentrain.com) предлагает пакетные экскурсии, включающие поездку на поезде, экскурсии по деревням с гидом и обед в местном агритуризмо. Такие пакеты стартуют примерно от €59 с человека и подойдут тем, кто хочет снять с себя организационные хлопоты. Простые билеты «из точки в точку» начинаются примерно от €15 в одну сторону, хотя тарифы варьируются в зависимости от маршрута и сезона — воспринимайте эти цифры как ориентир при планировании, а не как фиксированную цену.

Добраться до станций отправления тоже требует планирования. Мандас, главный узел для центральносардинских маршрутов, можно достичь из Кальяри на пригородной электричке до Монсеррато, а затем поездом ARST на восток. Макомер находится на главной железнодорожной магистрали Кальяри–Сассари, которую обслуживает Trenitalia. Палау, отправная точка северного маршрута в Галлуре, расположен рядом с паромным терминалом для Маддалены и доступен на автобусе ARST из Ольбии. Когда разберёшься с общественным транспортом острова, всё становится логичным. В качестве отправной точки очень полезен путеводитель по транспорту Сардинии — изучите его перед тем, как начнёте складывать маршрут.

Фотография, погода и лучшее время для поездки

Свет во внутренних районах Сардинии наиболее жёсткий с 11:00 до 15:00 летом — как раз тогда, когда поезд нередко идёт по открытым пространствам. Утренние отправления дают мягкий, фотогеничный свет в первые час-два пути. На маршруте Макомер–Боза спуск в долину Темо в позднее утро освещает реку особенно выигрышно для съёмки. Широкоугольный объектив хорошо передаёт тесные, но колоритные интерьеры вагонов; телеобъектив или телефон с хорошим зумом — полезнее для дальних пейзажных кадров через окно.

Сентябрь и начало октября считаются оптимальными месяцами для такой поездки. Летний зной спадает, маки окрашиваются в тёплые янтарно-охристые тона, вокруг деревень заметна уборочная суета, а туристов в поездах заметно меньше, чем в августе. Май и начало июня тоже хороши: холмы ещё зелёные, вдоль путей цветут полевые цветы, свет чистый. Если вы плохо переносите жару, избегайте разгара лета — вагоны могут сильно нагреваться. О том, что ждёт на острове в разное время года, подробнее рассказывает путеводитель по Сардинии в сентябре.

Кому стоит дважды подумать

Trenino Verde требует терпения. Если ваш стиль путешествий предполагает максимальный охват территории за минимальное время, средняя скорость 20 км/ч и многочасовые перегоны будут скорее раздражать, чем радовать. Удобства на борту минимальные: туалет обычно есть, но не всегда соответствует современным ожиданиям, а еды и напитков в поезде почти нет. На экскурсионных пакетных рейсах питание организовано на остановках, но если у вас обычный билет — о провизии позаботьтесь сами.

Путешественникам со значительными ограничениями подвижности рекомендуем связаться с оператором до бронирования: вагоны узкоколейки и станционная инфраструктура существенно различаются по уровню доступности. Дети, как правило, воспринимают поездку с восторгом, но на полных дневных маршрутах совсем маленьким может быть тяжело переносить долгие перегоны. Кондиционеров в привычном смысле в поездах нет, поэтому летнее путешествие с грудными детьми требует тщательного планирования — следите за водным режимом и тенью.