Мост и район Нихонбаси: исторический нулевой километр Токио

Что такое Нихонбаси и почему это важно?

Нихонбаси — в буквальном переводе «Мост Японии» — одно из тех мест, которые несут в себе куда больше смысла, чем подсказывает скромный внешний вид. Сам мост невелик — около 49 метров в длину и 28 в ширину, — однако именно отсюда отсчитываются расстояния по дорогам всей страны. Бронзовая табличка, вмонтированная в центре дорожного полотна, гласит: «Начало японских шоссе». Когда сёгунат Токугава в 1603 году проложил из Эдо Пять главных дорог, все они начинались именно здесь. В тот же год был построен первый мост Нихонбаси.

Нынешний мост — двадцатый по счёту, завершён в 1911 году в эпоху Мэйдзи. Это гранитное двухарочное сооружение, украшенное изящными бронзовыми перилами, фонарными столбами с фигурами феникса и статуями кирин (мифических существ) на каждом углу. Облик моста отражает тягу Японии эпохи Мэйдзи к западной городской архитектуре при сохранении самобытных японских декоративных мотивов. В мае 1999 года мост получил статус важного объекта культурного наследия Японии.

Слон в комнате: эстакада над головой

Ни один честный рассказ о Нихонбаси не обойдёт эту тему стороной: над мостом нависает бетонная эстакада, построенная прямо над ним в 1963 году — в спешке, перед Токийской Олимпиадой. Результат вышел удручающим. Изящный каменный мост эпохи Мэйдзи оказался зажат под серой плитой надземного шоссе, лишившись неба и речных видов, которыми прежде мог гордиться. С некоторых ракурсов эстакаду можно «убрать» на фото, но стоя на самом мосту, игнорировать её невозможно.

Уже много лет ведётся работа по переносу эстакады под землю и возвращению открытого неба над мостом — проект рассчитан на несколько десятилетий. Пока же контраст между изысканной каменной кладкой внизу и бетонной инфраструктурой вверху сам по себе является частью истории — наглядным свидетельством того, как послевоенный Токио ставил скорость выше наследия и как теперь переосмысливает этот выбор.

Как мост меняется в течение дня

Ранним утром, примерно с 7:00 до 8:30, по мосту тянутся немногочисленные офисные работники в костюмах, идущие пешком от ближайших станций. В воздухе чуть ощущается запах реки Нихонбаси и прохлады, скапливающейся под эстакадой. В этот час бронзовые фонарные столбы и статуи кирин можно рассматривать в тишине, без толпы. Окружающие улицы, обрамлённые давно работающими универмагами и финансовыми учреждениями, только начинают открываться.

К позднему утру район вокруг моста наполняется другой публикой: покупателями, направляющимися в Mitsukoshi — один из старейших универмагов Японии, занимающий этот угол с эпохи Эдо в разных обличьях. В обеденное время сюда приходят офисные работники из ближайшего финансового квартала. Улицы сужаются и оживают. Если вы хотите спокойно рассмотреть бронзовые детали моста и прочитать надписи на табличках, лучшее время — раннее утро или тридцатиминутное окно сразу после того, как большинство офисов открывается в 9:00.

Послеполуденный свет, низкий и косой с запада, ложится на патину бронзовых перил так, что это вознаграждает фотографов, принявших эстакаду как часть композиции, а не борющихся с ней. К вечеру район заметно пустеет. В отличие от расположенной южнее Гиндзы, Нихонбаси не располагает к ночным прогулкам, и большинство магазинов закрывается к 20:00.

Район вокруг моста

Мост — это точка притяжения, но по-настоящему богатый опыт даёт весь район Нихонбаси. С эпохи Эдо он остаётся торговым и финансовым сердцем Токио. Здесь находятся Токийская фондовая биржа, универмаг Mitsukoshi (основан в 1673 году как торговля мануфактурой) и десятки специализированных магазинов, работающих в этих стенах уже несколько поколений. В отличие от искусственно сохранённых «старинных» туристических кварталов, здешние заведения вполне функциональны и востребованы местными жителями: изготовители ножей, торговцы лакированными изделиями, фармацевтические оптовики.

Больше всего таких давних магазинов сосредоточено в переулках к северу от моста, в сторону Муромати. Современный торговый комплекс Coredo Muromachi привлёк в этот район магазины и рестораны для молодёжной аудитории, сохранив при этом малоэтажный масштаб квартала. Чтобы глубже понять торговую культуру исторического Токио, стоит посетить Музей Эдо-Токио в соседнем Рёгоку — он даёт незаменимый контекст о том, как купеческий быт Эдо сформировал облик сегодняшнего города.

Район органично вписывается в более широкий пешеходный маршрут по центру Токио. Гиндза находится примерно в 15 минутах ходьбы на юг, а Восточные сады Императорского дворца — в 20 минутах на запад. Нихонбаси естественно вписывается в полудневной маршрут по этой части исторического центра Токио.

История в глубину: от сёгуната до фондовой биржи

Когда Токугава Иэясу в начале XVII века основал своё правительство в Эдо, Нихонбаси стал торговым двигателем новой столицы. Здесь кипели рыбные рынки, рисовые торговцы и лавки мануфактуры. Рыбный рынок Нихонбаси, просуществовавший в этих краях несколько веков, стал предшественником Цукидзи, а затем и Тоёсу. Концентрация богатства и торговли на этой набережной сделала Нихонбаси не только коммерческим, но и культурным центром Эдо: здесь зародились традиции театра кабуки и гравюры укиё-э, процветавшие среди купеческого сословия.

Реставрация Мэйдзи 1868 года принесла модернизацию, но не ослабила центрального положения Нихонбаси. Рядом со старинными купеческими домами появились банки, страховые компании и торговые дома. Мост 1911 года сам по себе был манифестом эпохи Мэйдзи. Финансовая идентичность района сохраняется и сегодня: Токийская фондовая биржа по-прежнему находится в нескольких минутах ходьбы от моста. Тем, кого интересует визуальное воплощение этой торговой истории, стоит знать, что Токийский национальный музей в Уэно хранит обширные коллекции гравюр укиё-э, многие из которых изображают улицы Нихонбаси эпохи Эдо.

Практический путеводитель: как добраться и что смотреть

Станция Нихомбаси находится прямо под районом и обслуживается линиями Tokyo Metro Гиндза, Тодзай и Toei Асакуса. Выходы B6 и B12 приведут вас к мосту за несколько минут. От Токийского вокзала можно дойти пешком примерно за 10 минут со стороны выхода Яэсу. Подземные переходы, соединяющие станции со зданиями района, оборудованы без ступеней, что делает это место одним из наиболее доступных исторических объектов в центре Токио.

Сам мост не требует никакой подготовки: это общественная дорога, открытая круглосуточно, с пешеходными тротуарами по обеим сторонам. Встаньте в центре, чтобы найти бронзовый указатель начала дорог, вмонтированный в покрытие. Смотрите на юг вдоль реки Нихонбаси — оттуда лучше всего видны каменные арки моста. На обоих концах моста стоит внимательно рассмотреть бронзовые статуи кирин и льва: кирин здесь крылатые — деталь, уникальная для этого моста и не характерная для восточноазиатской иконографии в целом.

После моста наиболее интересное направление — на север, в кварталы Муромати, где сосредоточено больше всего специализированных продуктовых магазинов и мастерских. Если вы планируете целый день, подумайте о том, чтобы совместить Нихонбаси с расположенным неподалёку внешним рынком Цукидзи для утренней гастрономической прогулки или отправиться после обеда в сады Хамарикю для контраста. И то и другое — в 20 минутах пешком или на метро.

Кому сюда не стоит ехать

Тех, кто ищет захватывающие виды на городской горизонт или живописные речные пейзажи, нависающая эстакада будет раздражать, а не восхищать. Если время в Токио ограничено и вы выбираете между достопримечательностями, сам мост вторичен по сравнению с окружающим его районом. Человеку, которому не близки ни торговая история, ни городская культура эпохи Эдо, ни архитектура Мэйдзи, 30 минут на осмотр моста вряд ли дадут ощутимую отдачу. Район также не очень подходит для семей с маленькими детьми: кроме бронзовых скульптур животных, здесь мало что способно их увлечь.

Тем, кого интересует архитектурная история Токио в более широком контексте, путеводитель по архитектуре Токио поможет найти другие постройки эпох Мэйдзи и Тайсё по всему городу, которые дополнят впечатления от этого места.