Chicago Pedway: Секретный подземный город под Луп

Что такое Chicago Pedway на самом деле

Chicago Pedway — это не одно место. Это система: около восьми километров взаимосвязанных пешеходных переходов, которые проходят под землёй, сквозь здания и над улицами Луп, соединяя более 50 общественных и частных объектов на площади свыше 40 городских кварталов. Одни секции — это облицованные плиткой подземные тоннели, другие ведут через вестибюли офисных башен и государственных учреждений на уровне улицы, а несколько участков представляют собой надземные переходы. Пройдя систему от начала до конца, вы минуете гостиничные лобби, фудкорты, паркинги и залы пригородных железнодорожных станций — порой не замечая, где заканчивается одно здание и начинается другое.

Система появилась в 1951 году: изначально её построили, чтобы соединить линии Red и Blue чикагского метро CTA на станциях Washington Street и Jackson Street. Цель была сугубо практической — позволить пассажирам пересаживаться с одной ветки «L» на другую, не выходя на улицу. В последующие десятилетия сеть расширялась органично: частные застройщики по своему усмотрению подключали новые здания к уже существующим проходам. В итоге получилась система, которую никто никогда не планировал как единое целое, — именно поэтому ориентироваться в ней по-прежнему непросто.

Каково это — оказаться под землёй

Первое, что замечаешь, спускаясь в один из тоннелей со станции CTA, — температура: прохладная и ровная, что бы ни творилось наверху. В январе, когда на улице с учётом ветра может быть намного ниже нуля, в Pedway держится около 18 градусов тепла. В августе это тихое спасение от летней духоты. В воздухе стоит особый запах, типичный для подземных институциональных пространств, — немного спёртый, чуть минеральный, — а далёкий гул поездов создаёт постоянный низкочастотный фон.

Тоннели здесь самые разные — от откровенно утилитарных до неожиданно приятных. Одни секции узкие и низкие, с флуоресцентным освещением и трубами вдоль стен. Другие раскрываются в широкие галереи с отполированными полами, витринами магазинов и естественным светом, просачивающимся сквозь решётки на уровне улицы. Особенно впечатляет секция у Thompson Center (официально — James R. Thompson Center): атриум этого здания — одно из самых спорных архитектурных пространств Чикаго, и, поднимаясь к нему снизу через Pedway, ощущаешь его масштаб в полной мере.

Долгое время главной проблемой Pedway считалась навигация. Годами указатели были непоследовательными или и вовсе отсутствовали, так что заблудиться и выйти на улицу совсем не там, где планировалось, было проще простого. Chicago Loop Alliance провела работу по улучшению навигации: на ключевых развилках появились обновлённые схемы, — но система по-прежнему далека от идеала. Многие опытные сотрудники офисов в Луп ориентируются не по знакам, а по ориентирам: Pedway под Transportation Center Ogilvie ощущается иначе, чем участок под мэрией, и после нескольких визитов маршруты начинают узнаваться буквально на ощупь.

Как меняется атмосфера в зависимости от времени суток

По будням примерно с 7:30 до 9:00 участок Pedway у станций Metra и CTA бывает по-настоящему многолюдным. Люди идут быстро, с кофе в руках, а киоски с едой в нижнем зале Millennium Station и вокруг мэрии работают в полную силу. Ритм здесь деловой, а не созерцательный. Именно так Pedway и задумывался: быстро переместить людей из транспортного узла в офис, не подвергая их капризам погоды.

К середине буднего дня темп замедляется. Офисные работники выходят на обеденный перерыв, и редкий турист с картой или телефоном в руках уже не теряется на фоне толпы. Это лучшее время, чтобы не спеша осмотреться и подмечать детали — например, старую керамическую плитку у станции Jackson, сохранившую эстетику муниципальной инфраструктуры 1950-х.

В выходные Pedway по большей части безлюден, а часть секций и вовсе недоступна. Здания, образующие ключевые звенья сети, — в том числе частные офисные башни и государственные учреждения — закрывают свои вестибюли в субботу и воскресенье. Это значит, что самостоятельная прогулка в выходной день может оказаться фрагментарной: вы будете натыкаться на запертые двери там, где рассчитывали пройти насквозь. Подходите к визитам в выходные дни гибко: скачайте карту заранее и не ждите непрерывного маршрута от начала до конца.

Как ориентироваться в системе

У Chicago Pedway нет единого главного входа. Самые логичные отправные точки для туристов — сами станции надземного метро CTA «L». На станции Washington, где пересекаются линии Red и Blue, оригинальные тоннели Pedway доступны прямо из оплаченной зоны. Аналогично устроен вход со станции Jackson. Из любой из этих точек можно сразу войти в сеть, не прикладывая карту транспортника специально для Pedway.

Можно войти и через вестибюль здания. Pedway соединён с Daley Center, мэрией, Cultural Center и несколькими отелями, включая Hyatt Regency Chicago; Palmer House при этом не входит непосредственно в основную сеть Pedway. Часть из этих точек — отличные стартовые варианты: здесь открыто, есть персонал и информационные карты. Культурный центр Чикаго — особенно удачная отправная точка: архитектурно великолепное здание, вход свободный, а выход в Pedway отсюда выводит прямо в сердце сети, в нескольких шагах от Millennium Park.

Chicago Detours — местный туроператор, чьи экскурсии по Pedway пользуются заслуженной репутацией среди тех, кому важен контекст, а не просто маршрут. Гиды рассказывают об архитектуре, истории и нередко странной логике системы так, как не получится при самостоятельной прогулке. Тем, кто предпочитает идти без экскурсовода, сайт Chicago Detours предлагает скачиваемую карту — более точную и актуальную, чем всё, что можно найти внутри самого Pedway.

Архитектура: от утилитарной до негромко завораживающей

Pedway не создавался красивым — и во многих местах красивым не является. Но именно поэтому он архитектурно интересен: проходя сквозь здания разных эпох и разных проектных концепций, он собирает их всех под одной крышей. Старые муниципальные секции сохранили утилитарный характер послевоенной инфраструктуры — бетон и плитка. Более новые переходы ведут через стеклянные лобби с мраморными полами и высокими потолками. Контраст резкий — и заставляет думать о том, как Луп десятилетие за десятилетием наращивал слои застройки. Те, кто интересуется архитектурной историей Чикаго, найдут в Pedway особый вид архитектурной экскурсии: горизонтальной, а не устремлённой ввысь, — где главное не эстетика, а логика перемещения.

Надземные переходы стоит искать специально. Особенно те, что расположены в районе Hyatt и комплекса Illinois Center: отсюда открываются виды на уличную жизнь внизу, которых с тротуара не увидишь. Стоять в стеклянном коридоре на нескольких этажах над Wacker Drive, пока внизу течёт поток машин, — один из тех небольших чикагских моментов, которые почти не поддаются фотографии, но надолго остаются в памяти.

Практические советы перед визитом

Pedway бесплатен. Никаких билетов, абонементов и регистрации не требуется — просто войдите через один из общедоступных входов. Кафе и магазины вдоль маршрута работают самостоятельно и установили обычные цены: кофейни, сэндвич-бары, аптека, небольшие продуктовые магазины — всё это ориентировано прежде всего на сотрудников окружающих офисов.

Добраться до Pedway из любой точки Луп несложно. Синяя и красная линии CTA останавливаются на станциях Washington и Jackson, расположенных в одном квартале друг от друга (на Dearborn и State соответственно). Коричневая, оранжевая, зелёная, розовая и фиолетовая линии обслуживают несколько станций в Луп, находящихся в пешей доступности от входов в Pedway. Полное руководство по проездным картам, тарифам CTA и схеме «L» вы найдёте в путеводителе по транспорту Чикаго.

Фотосъёмка в общедоступных секциях Pedway, как правило, разрешена, хотя отдельные здания вправе ограничивать коммерческую съёмку в своих вестибюлях. Старые тоннельные участки у станций CTA дают интересный результат при слабом освещении: длинная перспектива облицованного плиткой коридора и размытая фигура прохожего в движении. Берите телефон с хорошей ночной камерой или компактный фотоаппарат с достойными показателями ISO. Широкоугольная оптика отлично работает в более просторных галереях.

Доступность для маломобильных посетителей неодинакова. Современные здания, подключённые к Pedway, как правило, соответствуют стандартам ADA: есть лифты и ровные переходы. В старых секциях встречаются лестницы, а переходы между некоторыми зданиями требуют пользоваться эскалаторами, а не лифтами. Туристам с ограниченными возможностями передвижения рекомендуем заранее изучить актуальную карту Chicago Loop Alliance: на ней отмечены доступные маршруты.

Кому понравится — и кому можно пропустить

Pedway вознаграждает любопытство и терпимость к лёгкой дезориентации. Путешественники, которым интересна фактура повседневной городской инфраструктуры, устройство города на уровне земли или детальное знакомство с застроенной средой Чикаго, найдут здесь занятие на час-другой с полной отдачей. Кроме того, для всех, кто проводит время в Луп в зимние или летние пиковые периоды, Pedway обладает очевидной практической ценностью.

Туристам с ограниченным временем, которые стремятся охватить главные достопримечательности Чикаго, Pedway скорее всего окажется полезным инструментом, а не самостоятельной целью. Это не традиционная достопримечательность с кульминационным моментом или чёткой конечной точкой. Здесь нет экспозиций, видовых площадок, спектаклей. Это работающий элемент городской инфраструктуры — бесплатный, проходимый и странно затягивающий, если подойти к нему с правильными ожиданиями.

Семьям с маленькими детьми Pedway, скорее всего, создаст больше логистических трудностей, чем принесёт удовольствия, — особенно с коляской. Больше всего от него получат одиночные путешественники, студенты-архитекторы, поклонники городской географии и те, кто уже посетил основные достопримечательности Чикаго. Узнать, что ещё есть в Луп, поможет путеводитель по кварталу Луп — отличное дополнение к этому материалу.