Железнодорожный музей Киото: паровозы, синкансэн и история японских железных дорог

Что такое Железнодорожный музей Киото

Железнодорожный музей Киото открылся 29 апреля 2016 года на месте бывшего Музея паровозов Умэкодзи — поглотив и многократно расширив то, что прежде было любимым, но весьма скромным по масштабу объектом. Результат — один из крупнейших железнодорожных музеев Японии: около 53 экспонатов, охватывающих всю историю японских железных дорог — от паровой тяги XIX века через ранние дизельные и электровозы вплоть до синкансэнов, изменивших само представление о путешествиях по стране.

Музей занимает большую территорию в районе Симогё-ку — том же, где находится вокзал Киото, — и расположен в нескольких минутах пешком от западного выхода. Внутри вас ждёт не пыльный склад старой техники, а продуманная образовательная экспозиция, рассчитанная как на маленьких детей, так и на взрослых, которым интересны технические детали. Подписи на английском языке есть повсюду — что для японских музеев совсем не само собой разумеется.

Экспозиция: что вас ждёт в каждом зале

Осмотр начинается в просторном входном зале, где полноразмерные составы расставлены на подлинных участках рельсов. Масштаб пространства по-настоящему впечатляет. Вагон синкансэна серии 0 — тот самый легендарный белый экспресс, вышедший на линию в 1964 году к Токийской Олимпиаде, — стоит бок о бок с паровозами эпох Мэйдзи и Тайсё, чьи чёрные котлы отполированы до зеркального блеска. Один только взгляд на эти машины делает разрыв между эпохами совершенно осязаемым.

Несколько сохранившихся вагонов можно зайти внутрь. Интерьеры некоторых старых пассажирских вагонов воссозданы в духе своего времени: зелёная плюшевая обивка, сетки для багажа, маленькие матовые окошки между купе. Стоит зайти и сесть — и сразу чувствуешь, каково было путешествовать по Японии на дальние расстояния до того, как синкансэн сократил время в пути до прежде немыслимых величин.

Раздел, посвящённый синкансэну, особенно хорош. Помимо вагона серии 0, здесь есть диорамы и симуляционные инсталляции, рассказывающие о том, как была задумана, спроектирована и расширена сеть скоростных поездов по всей стране. Для тех, кто мало знаком с историей железных дорог, эти интерактивные элементы действительно многое объясняют.

На верхних этажах расположены интерактивные симуляторы, где можно самостоятельно управлять виртуальным поездом — разгонять и тормозить на смоделированном маршруте. Сессии ограничены по времени и требуют отдельной записи или покупки жетона на месте. В выходные и школьные каникулы они заканчиваются уже к середине утра, так что если симулятор в приоритете — первым делом после входа направляйтесь к стойке бронирования.

Паровозное депо и открытая площадка

Самая атмосферная часть музея — сохранившееся историческое паровозное депо с оригинального объекта Умэкодзи. Депо — это особая архитектурная форма: локомотив загонялся на центральный поворотный круг, разворачивался по нужному радиусу и закатывался на стойловый путь для обслуживания или хранения. Депо Умэкодзи построено в 1914 году и признано важным объектом культурного наследия Японии. Проходя по нему, ощущаешь тяжесть промышленной истории — то, чего современные выставочные залы, как бы хорошо они ни были устроены, воспроизвести не могут.

В определённые дни музей организует поездки на паровозе по короткому пути на открытой территории. Билеты на паровоз продаются отдельно внутри музея и пользуются огромной популярностью — особенно у детей. Поездка короткая, всего несколько минут, но сам опыт — взойти на рабочий паровоз, услышать шипение пара и лязг шатунов — тактильно захватывает так, как никакая выставочная табличка не сможет. Расписание поездок уточняйте на официальном сайте: они доступны не каждый день.

Терраса на крыше и виды

Терраса на крыше — незаслуженно игнорируемое место, мимо которого большинство посетителей проходит стороной. Отсюда открывается прямой вид на действующие грузовые и пассажирские пути JR, идущие вдоль музея, а в ясную погоду на севере и востоке хорошо видны горные хребты, окружающие котловину Киото. Ближе к вечеру, когда низкое солнце выхватывает геометрию путей внизу, пейзаж становится по-настоящему фотогеничным. Любители железных дорог с телеобъективами специально приходят ради этой точки съёмки.

Терраса — ещё и тихое место вдали от толпы внизу. Если вы приехали с детьми, которым нужна передышка от структурированных экспозиций, это открытое пространство позволяет им свободно двигаться, никому не мешая. Скамейки есть, а виды во все стороны сами по себе держат детское внимание.

Когда лучше приезжать: людские потоки, свет и практические нюансы

Самое спокойное время — будние дни с утра, особенно вторник, четверг и пятница вне японских школьных каникул. Если приехать к открытию (10:00) в будний день, можно обойти главный выставочный зал ещё до появления организованных групп — они, как правило, подтягиваются с 10:30 до 11:00. К первой половине дня первый этаж заметно заполняется, однако верхние галереи и депо остаются относительно спокойными на протяжении всего дня.

Музей посещают не только туристы, но и местные жители — это хорошо сказывается на атмосфере. Здесь вы услышите японские школьные группы, увидите семьи с маленькими детьми и пожилых любителей железных дорог, относящихся к коллекции с очевидным личным трепетом. Атмосфера живая, а не равнодушная.

Поскольку музей почти полностью находится под крышей, он — один из самых разумных вариантов в сезон дождей в Киото (июнь и начало июля) или в изнуряющую августовскую жару. Входной зал кондиционируется, а масштаб помещения не создаёт ощущения тесноты даже при достаточно высокой посещаемости. Это стоит учитывать при планировании маршрута, особенно если вы приезжаете летом.

Если вы составляете расширенный маршрут по этому району, район вокзала Киототаит в себе куда больше, чем кажется на первый взгляд. Сочетать посещение музея с визитом вНисси Хонган-дзи— храм из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО, до которого менее 15 минут пешком, — значит хорошо провести полдня в округе.

Как добраться и практические детали

От вокзала JR Киото до музея около 20 минут пешком — нужно идти на северо-запад от центрального или западного выхода. Путь ровный и несложный, пролегает через самый обычный городской квартал без особых достопримечательностей. Альтернативный вариант — линия JR Сагано (она же JR嵯峨野線): одна остановка от вокзала Киото до станции Умэкодзи-Киотонисси, открытой в 2019 году в том числе для удобства посетителей музея. От выхода из станции вход в музей виден уже через несколько минут ходьбы.

К музею также ходят городские автобусы; ближайшая остановка обычно называется Умэкодзи-Киотонисси-эки-маэ или аналогично, хотя названия остановок и номера маршрутов периодически меняются. Уточните актуальные варианты на карте маршрутов городских автобусов Киото или на официальной странице музея, прежде чем рассчитывать на этот способ.

Доступность для маломобильных посетителей продумана очень хорошо. Лифты соединяют все этажи, пандусы дополняют лестницы на ключевых переходах, инвалидные кресла можно взять напрокат, а санузлы для маломобильных посетителей расположены в нескольких точках. В историческом депо отдельные участки пола — оригинальные и неровные; музей отдельно предупреждает об этом в информации по доступности.

Музей легко вписывается в более насыщенный день по района вокзала. Тем, кто хочет грамотно распределить время,маршрут по Киото на 3 днясодержит практические советы по сочетанию района вокзала с другими центральными достопримечательностями.

Кому стоит скорректировать ожидания

Если ваш главный интерес в Киото — храмы, сады и традиционная культура, Железнодорожный музей стоит совершенно в стороне от этой темы. Это отличный музей по любым меркам, но он понравится не каждому, и в этом нет ничего плохого. Если у вас в запасе всего один-два дня, скорее всего, разумнее отдать приоритет уникальной исторической архитектуре и природным красотам Киото.

Чтобы соотнести место музея с широкой программой Киото,полный гид по Киото: чем занятьсяпоможет расставить приоритеты среди самых разных видов впечатлений.

Кроме того, туристам, приезжающим ради погружения в традиционную японскую эстетику, промышленная обстановка музея покажется значительным контрастом. Этот контраст может быть освежающим — но к нему стоит быть готовым заранее. Сувенирный магазин, где продаётся широкий ассортимент железнодорожной продукции — подробные миниатюрные модели, фирменные товары операторов и предметы с символикой Железнодорожного музея Киото, — по-настоящему хорошо укомплектован и способен превратиться в ловушку для энтузиастов, не рассчитавших время и бюджет.

Советы фотографам

Главный выставочный зал создаёт немало фотографических трудностей. Пространство большое и освещено искусственно, причём температура цвета неоднородна: прожекторы смешиваются с потолочными панелями. Широкоугольный объектив пригодится для съёмки целых составов; стандартный фикс хорошо работает для деталей — интерьеров кабин, тележек колёсных пар, табличек и указателей. Депо с его лучеобразной геометрией и верхними фонарями требует терпения. В начале дня, до прихода основной публики, между экспонатами открываются чистые диагонали, которые исчезают, как только зал наполняется людьми.

Терраса на крыше лучше всего во второй половине дня, когда солнце уже достаточно низко, чтобы отбросить направленный свет на геометрию путей внизу. В ясные дни с октября по февраль горный фон на севере выглядит чётким и синеватым, создавая красивый контраст с городским железнодорожным пейзажем на переднем плане.

Если вы планируете фотографическую поездку по Киото в целом,гид по лучшим видовым точкам Киото охватывает лучшие локации и оптимальное время съёмки по всему городу.