Фуникулёр Будавари Шиклo: 90 секунд до Будайской крепости

Что такое Будавари Шиклo

Фуникулёр Крепостного холма, известный по-венгерски как Будавари Шиклo, — это короткая канатная железная дорога, соединяющая площадь Кларка Адама на уровне реки с площадью Сент-Дёрдь на вершине Крепостного холма. Длина пути — 95 метров, перепад высот — 51 метр, уклон — около 31%. Подъём занимает примерно 90 секунд. Это не туристический аттракцион и не музей под открытым небом — это действующий городской транспорт, которому уже больше 150 лет и который входит в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Фуникулёр открылся 2 марта 1870 года — строительство велось с 1868 по 1869 год. Он входит в число пассажирских фуникулёров XIX века, сохранившихся в Европе. Во время Второй мировой войны он был сильно повреждён и простоял в руинах несколько десятилетий, пока не был восстановлен и вновь открыт в 1986 году. Нынешние вагоны воссоздают эстетику оригинальных, XIX века, но являются современными репликами. В 1987 году весь ансамбль Будайской крепости, включая фуникулёр, был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Поездка: что вас ждёт шаг за шагом

Билеты продаются в кассе внутри нижней станции на площади Кларка Адама — прямо рядом со входом в туннель Будайской крепости. Купить билет можно на обеих станциях, оплата принимается в венгерских форинтах; оплата картой может быть доступна, но лучше иметь при себе наличные. Если форинтов нет, банкоматы и обменные пункты найдутся в нескольких минутах ходьбы на стороне Пешта у Цепного моста.

Два вагона работают по принципу противовеса: пока один поднимается, другой спускается. Когда открываются двери, вы заходите в компактный вагон с деревянной отделкой. Окна есть с обеих сторон, но стоять лучше на той, что смотрит вверх по склону. По мере подъёма перед вами открывается Цепной мост и вся панорама Пешта — под таким углом, который не воспроизведёт ни одна смотровая площадка на холме: вот вы ещё на уровне крон деревьев, и вдруг уже выше крыш. Весь подъём заканчивается раньше, чем большинство пассажиров успевает поднести телефон к объективу.

Наверху вагон высаживает вас на площади Сент-Дёрдь — в нескольких шагах от входа в Будайскую крепость и в пешей доступности от Президентского дворца. Если вы взяли билет в одну сторону, лестница и пешеходные дорожки, ведущие обратно к площади Кларка Адама, хорошо обустроены и занимают около 10–15 минут.

Время суток и очереди

До 10:00 утра заметно спокойнее. Очередь у нижней станции почти никогда не выходит на улицу, а вагоны отправляются по мере заполнения, а не по расписанию — как правило, каждые 5–10 минут. В первый час после открытия нередко удаётся сесть уже в первый рейс.

С позднего утра до середины дня летом очередь может растягиваться вдоль тротуара. В дни, когда в округе оказываются большие круизные группы или школьные экскурсии, ожидание растягивается на 30 минут и больше. Вместимость фуникулёра невелика, поэтому очередь движется рывками, а не плавно. В июле и августе берите воду — в зоне нижней станции почти нет тени, а солнце бьёт напрямую.

Ранним вечером, примерно с 18:00 до 20:00, набегает вторая волна туристов — все едут встречать закат с Крепостного холма. Свет в это время отличный: и во время подъёма, и наверху. Фуникулёр работает до 22:00, касса закрывается в 21:50, и последний час работы нередко бывает на удивление тихим. Подняться на закате, когда внизу начинают зажигаться огни города, — совсем другое ощущение, нежели дневная поездка.

История и культурный контекст

Фуникулёр изначально строился для жителей и чиновников Крепостного холма — подниматься сюда пешком или в экипаже было долго и утомительно. Его строительство в конце 1860-х годов стало частью волны модернизации, захлестнувшей город: тогда же появился Цепной мост, а в 1873 году Буда, Óбуда и Пешт объединились в Будапешт. Фуникулёр стал частью инфраструктуры, превратившей Крепостной холм из изолированной горной крепости в полноценный административный и жилой центр.

Военное разрушение оригинального фуникулёра было частью масштабных разрушений по всему Крепостному холму. Восстановление, завершившееся повторным открытием в 1986 году, стало осознанным актом городской реставрации: холм, десятилетиями служивший закрытой зоной при коммунистическом режиме, обретал утраченный облик довоенного Будапешта. Сегодня фуникулёр работает под управлением BKK — будапештской службы общественного транспорта, которая относится к нему одновременно как к историческому памятнику и к функциональному звену между берегом реки и замковым плато.

Практический маршрут: как добраться и куда идти дальше

Нижняя станция расположена прямо на площади Кларка Адама — круговой площади у будайского конца Цепного моста. Если вы идёте пешком из Пешта через Цепной мост, вход на фуникулёр будет виден сразу слева, как только вы минуете мостовой пандус. По будайской набережной ходят трамваи 19 и 41 — они останавливаются на площади Кларка Адама. Туда же следуют автобусы 16 и 105. Метро на стороне Буды поблизости нет — от сети метро в Пеште придётся перейти мост пешком или доехать на трамвае.

От верхней станции на площади Сент-Дёрдь до Будайской крепости и Венгерской национальной галерее — две минуты ходьбы. Церковь Матьяша и Рыбацкий бастион находятся в 10 минутах пешком к северу вдоль замкового плато. К верхней станции также ходят автобусы 16, 16A и 116 — если предпочитаете спускаться на автобусе, а не пешком и не на фуникулёре.

Карта Budapest Card от BKK не распространяется на фуникулёр — у него отдельная система продажи билетов. Перед поездкой уточните этот момент: условия единых билетных пакетов могут меняться.

Советы по фотографии и атмосфера поездки

Лучшие кадры во время подъёма получаются стоя у верхних окон поднимающегося вагона — если смотреть назад, в сторону Дуная и панорамы Пешта. Стекло вагонных окон обычно чистое, но оптически не идеальное, поэтому лучше снимать под углом, чтобы минимизировать блики. Уклон настолько крутой, что широкоугольные камеры смартфонов будут искажать горизонт — компенсируйте это наклоном телефона.

Механические звуки фуникулёра — тихое гудение троса, лёгкий толчок в начале движения, скрип колёс на рельсах в самой крутой точке — неотъемлемая часть впечатления. В тёплую погоду в нижней станции слегка пахнет машинным маслом и старым деревом. Это сочетание ощущений читается как подлинная старина — даже если сами вагоны не оригинальные.

С верхней станции панорама на восток, через Дунай в сторону Пешта, — одна из самых чистых смотровых точек на Крепостном холме, хотя Рыбацкий бастион севернее предлагает более высокую точку съёмки с эффектной композицией.

Стоит ли оно того?

Фуникулёр обходится дороже, чем реальная альтернатива — подъём пешком или на автобусе. 5 500 форинтов за взрослый билет туда-обратно — ощутимая сумма за 90-секундную поездку, и любой, кто без труда переносит умеренные подъёмы, вполне справится с лестницей и пешеходной дорожкой. Вопрос в другом: цените ли вы сам опыт — возможность прокатиться на одном из старейших фуникулёров Европы, насладиться особым видом во время подъёма и подняться к замку не спеша, с лёгким налётом театральности.

Для семей с маленькими детьми это почти наверняка того стоит: малышей поездка восхищает так, как пешая тропа не восхитит никогда, да и коляску на крутые ступени тащить не придётся. Путешественникам с ограниченным бюджетом бесплатная альтернатива вполне подходит, и не стоит её сбрасывать со счетов. Фуникулёр — не единственный способ попасть на Крепостной холм, и честно признать: вид сверху одинаковый в любом случае.

Если бюджет ограничен, гид бесплатные развлечения в Будапеште расскажет о пешеходных маршрутах и других бесплатных вариантах по всему городу.